专治“心脏病” 博格华纳的发起机技能

　　在大多数顾客的印象中，我国品牌车企长时间患有“心脏病”，发起机技能与世界先进水平有较大的距离。可是在曩昔一年里，多家我国车企连续发布功能惊人的新款发起机，比方长城的4N20系列发起机、长安的蓝鲸NE系列发起机、春风风神的C15TDR系列发起机、广汽的新款TGDI和ATK发起机等等。它们要么热功率创下新高，要么升功率/升扭矩逾越合资产品。从饱尝诟病到参数领跑全球，除了厂商自己的尽力和前进之外，也离不开博世、博格华纳等供货商的协助。

　　以长城最新的4N20系列发起机为例，这款2.0T发起机的最高热功率到达了38.3%，最大功率到达了180kW（245马力），最大扭矩则是385Nm，这些参数现已逾越了高尔夫GTI参数图片）(参数询价)上的那台2.0T发起机。我国品牌厂商的新款发起机没有前史担负，能够选用最优的结构，用上供货商的最新技能。

　　博格华纳是治好我国品牌“心脏病”的暗地功臣之一，它不像博世、大陆那样产品线大而全，而是走了一条少而精的道路，专心于动力总成技能。在2019年，博格华纳仅靠动力总成产品就完成了超越100亿美元的营收。在2020北京车展上，博格华纳全面展现了其动力总成产品，覆盖了传统内燃机、混合动力、纯电动三大范畴。

　　在博格华纳展台的很多展品傍边，最招引我的当属VTG可变截面涡轮增压器。其实可变截面涡轮增压器很早就应用在了柴油发起机上，可是汽油发起机排气温度太高，无福享用这项技能。直到2008年博格华纳和保时捷总算协作处理了这个难题。凭仗可变截面涡轮增压器，保时捷911(参数询价) Turbo以3.6L/3.8L的“小排量”获得了超跑等级的动力。

　　在随后的十年里，VTG可变截面涡轮增压器简直是保时捷独占的技能。最近两年，博格华纳总算推出了面向群众商场的汽油机VTG可变截面涡轮增压器，它能带来超卓的油门呼应和平稳的动力输出，进步燃油功率下降排放。长城现已表明柠檬渠道将支撑VTG可变截面涡轮增压器，信任用不了多久将会有越来越多的我国发起机选用这项技能。

　　咱们都知道，涡轮增压器能够提高发起机的动力水平，可是随之而来的还有涡轮迟滞和动力不行线性的问题。涡轮是由发起机排出的废气驱动的，咱们无法自动调理其转速。所以，家用车运用小尺度涡轮，以削减涡轮迟滞；运动型车运用大尺度涡轮，寻求更高的增压值。VTG可变截面涡轮增压器的呈现有用处理了这些问题。

　　在博格华纳的VTG可变截面涡轮增压器中，排气侧涡轮的外侧有一组S型叶片，它选用了新型材料，能够接受高达950℃的排气温度，未来还能够支撑排气温度1050℃的高功率密度米勒循环发起机。S型叶片的视点是能够调整的，电机操控调理环滚动，然后带动S型叶片滚动。

　　咱们无法操控发起机废气的总量，可是能够操控废气的流速，然后到达操控涡轮转速的意图。在发起机转速较低时（图右），废气的量相对较少，S型叶片闭合只留下较小的空隙，废气进入涡轮的进口变小，所以废气的流速加快，驱动涡轮加快，赶快树立压力。在转速提高后（图左），S型叶片翻开，防止涡轮超速或许发生排气回压。

　　VTG可变截面涡轮增压器的思路十分奇妙，但在电气化的年代，处理涡轮迟滞问题其实还有愈加简略的途径：电子涡轮增压器。在2020北京车展上，博格华纳展出了eTurbo电子涡轮增压器，这款产品将在2022年开端量产。

　　博格华纳的eTurbo电子涡轮增压器将电机和涡轮增压器组合为一体，电机直接耦合在涡轮轴上，既能够作为电动机驱动涡轮滚动，也能够作为发电机被涡轮驱动。

　　现在F1赛车上搭载的MGU-H设备实际上便是一种电子涡轮增压器，充分说明了这种技能的优势。在发起机转速较低时，电机驱动涡轮快速滚动（电机的呼应速度极快），不必依靠废气来树立压力，减小了涡轮迟滞。在发起机高转速时，电机不再驱动涡轮（涡轮转速远高于电机转速），能够变身发电机来回收过剩的能量（相当于泄压阀）。

　　修改点评：博格华纳在动力总成方面的堆集十分深沉，此次还展出了iDM集成式电驱动模块、48V微混技能、高压P2插电混动技能等简直一切干流的动力总成技能。信任这些技能都会很快呈现在我国品牌的量产车型上。

　　特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包含在内)为自媒体渠道“网易号”用户上传并发布，本渠道仅供给信息存储服务。

　　以色列在哆嗦！侵犯并占有80％巴勒斯坦疆土的以色列遭到群起攻击总算知道怕了！

　　由于心软，上海爷叔“养”了一对生疏母女很多年…攒了一辈子的养老钱“有去无回”→

　　音讯称苹果下一年将推14.1英寸 iPad Pro 平板，可外接2台6K显示器

　　好音讯！英特尔证明14代酷睿将于年内发布，将选用3D Foveros技能