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专治“心脏病” 博格华纳的发起机技能
在大多数顾客的印象中,我国品牌车企长时间患有“心脏病”,发起机技能与世界先进水平有较大的距离。可是在曩昔一年里,多家我国车企连续发布功能惊人的新款发起机,比方长城的4N20系列发起机、长安的蓝鲸NE系列发起机、春风风神的C15TDR系列发起机、广汽的新款TGDI和ATK发起机等等。它们要么热功率创下新高,要么升功率/升扭矩逾越合资产品。从饱尝诟病到参数领跑全球,除了厂商自己的尽力和前进之外,也离不开博世、博格华纳等供货商的协助。
以长城最新的4N20系列发起机为例,这款2.0T发起机的最高热功率到达了38.3%,最大功率到达了180kW(245马力),最大扭矩则是385Nm,这些参数现已逾越了高尔夫GTI参数图片)(参数询价)上的那台2.0T发起机。我国品牌厂商的新款发起机没有前史担负,能够选用最优的结构,用上供货商的最新技能。
博格华纳是治好我国品牌“心脏病”的暗地功臣之一,它不像博世、大陆那样产品线大而全,而是走了一条少而精的道路,专心于动力总成技能。在2019年,博格华纳仅靠动力总成产品就完成了超越100亿美元的营收。在2020北京车展上,博格华纳全面展现了其动力总成产品,覆盖了传统内燃机、混合动力、纯电动三大范畴。
在博格华纳展台的很多展品傍边,最招引我的当属VTG可变截面涡轮增压器。其实可变截面涡轮增压器很早就应用在了柴油发起机上,可是汽油发起机排气温度太高,无福享用这项技能。直到2008年博格华纳和保时捷总算协作处理了这个难题。凭仗可变截面涡轮增压器,保时捷911(参数询价) Turbo以3.6L/3.8L的“小排量”获得了超跑等级的动力。
在随后的十年里,VTG可变截面涡轮增压器简直是保时捷独占的技能。最近两年,博格华纳总算推出了面向群众商场的汽油机VTG可变截面涡轮增压器,它能带来超卓的油门呼应和平稳的动力输出,进步燃油功率下降排放。长城现已表明柠檬渠道将支撑VTG可变截面涡轮增压器,信任用不了多久将会有越来越多的我国发起机选用这项技能。
咱们都知道,涡轮增压器能够提高发起机的动力水平,可是随之而来的还有涡轮迟滞和动力不行线性的问题。涡轮是由发起机排出的废气驱动的,咱们无法自动调理其转速。所以,家用车运用小尺度涡轮,以削减涡轮迟滞;运动型车运用大尺度涡轮,寻求更高的增压值。VTG可变截面涡轮增压器的呈现有用处理了这些问题。
在博格华纳的VTG可变截面涡轮增压器中,排气侧涡轮的外侧有一组S型叶片,它选用了新型材料,能够接受高达950℃的排气温度,未来还能够支撑排气温度1050℃的高功率密度米勒循环发起机。S型叶片的视点是能够调整的,电机操控调理环滚动,然后带动S型叶片滚动。
咱们无法操控发起机废气的总量,可是能够操控废气的流速,然后到达操控涡轮转速的意图。在发起机转速较低时(图右),废气的量相对较少,S型叶片闭合只留下较小的空隙,废气进入涡轮的进口变小,所以废气的流速加快,驱动涡轮加快,赶快树立压力。在转速提高后(图左),S型叶片翻开,防止涡轮超速或许发生排气回压。
VTG可变截面涡轮增压器的思路十分奇妙,但在电气化的年代,处理涡轮迟滞问题其实还有愈加简略的途径:电子涡轮增压器。在2020北京车展上,博格华纳展出了eTurbo电子涡轮增压器,这款产品将在2022年开端量产。
博格华纳的eTurbo电子涡轮增压器将电机和涡轮增压器组合为一体,电机直接耦合在涡轮轴上,既能够作为电动机驱动涡轮滚动,也能够作为发电机被涡轮驱动。
现在F1赛车上搭载的MGU-H设备实际上便是一种电子涡轮增压器,充分说明了这种技能的优势。在发起机转速较低时,电机驱动涡轮快速滚动(电机的呼应速度极快),不必依靠废气来树立压力,减小了涡轮迟滞。在发起机高转速时,电机不再驱动涡轮(涡轮转速远高于电机转速),能够变身发电机来回收过剩的能量(相当于泄压阀)。
修改点评:博格华纳在动力总成方面的堆集十分深沉,此次还展出了iDM集成式电驱动模块、48V微混技能、高压P2插电混动技能等简直一切干流的动力总成技能。信任这些技能都会很快呈现在我国品牌的量产车型上。
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