小排量涡轮增压的正确打开方式是……

　　选用小，避不开的一个论题便是更低的油耗体现，那换装1.2T发动机雷凌，又能否带来新的惊喜呢？

　　详细的实践油耗体现，与发动机的动力输出特性，以及动力总成的匹配，有很大的联络。

　　比较之前的1.6L发动机，这台1.2T增压发动机的发力特性显着更倾向于低扭输出，市区常见的50km/h以下速度段行进，车辆的提速感触十分的轻捷，只需要很小的油门开度，就可以供给所需的动力。说的更直观一些，在市区行车时，发动机的转速很少上到2000rpm，这关于油耗的按捺无疑是十分有利的。

　　除了丰盈的发动机低扭，雷凌的这套启停体系也给我留下了深入的形象。首先是体系的介入动作极为细微，毫不夸大的说，只听得到发动机发动的声响，而简直全然感觉不到一点点的颤动，算得上是最温顺的启停体系之一。

　　另一方面，这套启停体系“憋气”的才能很强；在较为晓畅的路途行进，即使是许多60秒左右的红灯，雷凌都可以全程坚持发动机静默；而在拥堵路段走走停停的状态下，启停体系在短时刻内也具有接连高频次发动的才能，只是继续作业的时刻会有所下降。

　　终究，在总计2小时45分钟的市区油耗测验过程中，外表显现启停体系累计作业了27分钟之久，尽管没测过这台发动机的怠速油耗，但保存估量，因而节省的燃油在1升以上。

　　整体而言，结合介入动作与实践效果两方面考虑，这肯定是一套我不会去故意封闭的发动机启停体系。

　　终究，依照咱们规范的测验道路L/100km的成果。考虑到黄昏时分广州主城区的拥堵，与实践只是19km/h的均匀车速，这样的油耗体现现已适当超卓。

　　来到高速路况，巡航状态下的发动机转速仍然保持在很低的水平（尤其是考虑到发动机“只是”1.2L的根底排量），60km/h、80km/h、100km/h、120km/h对应的巡航转速别离只要1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm。

　　如果说在市区是因为发动机低扭超卓，那高速工况下就要为这台S-CVT变速箱点赞了。尽管没有查到详细的参数，但高速巡航时很低的发动机转速，仍是将其广泛的齿比暴露无疑。

　　此外，在高速路上松开油门，带挡滑行，直至速度不行变速箱降挡升高转速。在这个过程中，发动机依托惯性坚持工作，但供油体系会中止喷油。此刻，车辆动能的损耗首要来自三个方面，活塞曲轴工作耗费的能量，变速箱传动过程中丢失的能量，以及轮胎翻滚战胜阻力做工耗费的能量。在这次的高速油耗测验中，就片面感触而言，雷凌在带挡滑行状态下，保持车速的才能是比较强的，滑行的时刻和间隔都比较长。这也在必定程度上反应出变速箱的传递功率较高，以及小工作时本身的能量损耗较小。

　　理论是一方面，咱们再来看看实践的油耗体现，100公里出面的高速路况，雷凌终究跑出了表显5.3L/100km，实测5.95L/100km的油耗数据，这也算得上是比较令人满意的成果了。

　　整体而言，换装1.2T雷凌，市区的动力体现更为丰盈，日常用车的轻捷感十足。而另一方面，无论是拥堵路况，仍是高速晓畅路况，雷凌1.2T版别的油耗体现也都令人满意。动力、油耗双向前进，我想，这才是小的正确打开方式！

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