解析手动变速器的筛选之路

　　近年来，在欧洲区域挑选购买手动档车型的用户逐年递减。愈加低价的本钱、愈加环保的技能，以及驾驭员驾驭情绪的改动有用推进了主动档车型的开展。

　　里卡多变速器和电驱动部分的管理人员HowardMarshall对此说到，跟着技能的开展，大都用户更偏心主动变速器。因而，轿车制造商相同更倾向于出售主动档车型。

　　研究人员普遍以为，在小型车上广泛使用的双聚散变速器（DCT）和电控机械式变速器的功能显着优于传统主动变速器。近年来，主动变速器的本钱已得以显着下降。

　　就当时变速器技能的开展特色而言，因为车型商场地理方位的不同而存在着许多差异。在北美，主动档车型将继续占有干流，而在欧洲和我国等区域，用户的消费偏好正从传统的手动变速器逐渐过渡到主动变速器上。

　　现在上任于纬湃科技（Vitesco Technologies），并从事产品开发的管理人员Klaus Ludwig对此说到，北美区域现在正在大力提倡9速或10速主动变速器，而在欧洲，DCT正在强势兴起。在亚洲区域，特别是在我国，手动变速器的商场现在也不容乐观，日本用户则更喜爱无极变速器（CVT）。

　　可是，依据相关研究报告，在部分国家和区域，手动变速器仍然有必定的商场需求。据Marshall猜测，在部分开展我国家的轿车商场中，变速器的本钱仍旧至关重要，手动变速器有着低价的本钱，其在未来几年内仍然会有必定的商场需求。

　　除此以外，近年来在部分开展我国家，主动变速器所占有的商场份额已呈现了稳步增加。在印度，大部分大型轿车制造商都能供给主动变速器，其与CVT得到了广泛喜爱。在2015年，马恒达（Mahindra）发布了首款SUV，并配装了与Ricardo合作开发的主动变速器。

　　在欧洲区域，主动变速器也正一路走俏。因而，轿车制造商正力求下降主动变速器的本钱。一起，变速器开发者正在力求改进不同工况下手动变速器的功能。Marshall说到，主动聚散器体系在较低的本钱下优势更为显着，其能有用缓解驾驭员的疲惫，一起也能推进节能驾驭技能的使用。此外，研究人员经过对资料、外表处理和润滑液的挑选，然后对手动变速器同步器技能进行继续改进。

　　麦格纳动力总成（Magna Powertrain）产品工程高档总监Jorg Gindele博士说到，当时各大制造商仍在继续出产手动变速器的首要原因是其低价的本钱和结构的简易性。可是，对部分年青用户而言，其关于主动变速器的情绪已在逐渐改动。在德国，许多年青用户乃至没有驾驭手动档轿车的驾照。

　　正如职业专家所言，主动变速器的增加对最近年来轿车职业的开展也有所推进。因为DCT功能的继续改进，该类变速器现已被用户所广泛承受。

　　Gindele说到，跟着DCT新款产品的开发，以及主动变速器的全面改进，其价格已在逐渐下降。此外，DCT功率较低的下风也已有所改观。与主动变速器比较，因为DCT充沛结合了舒适性、功能和功率等方面的优势，所以Magna视其为归纳功能最佳的变速器。DCT能完成无缝换档，且不存在扭矩中止现象，其较高的舒适性可充沛满意用户需求。

　　在主动变速器技能的优化进程中，电气化是1项中心要素，现在许多研制人员挑选将研制资源分配到高效混合动力主动变速器的规划进程中，Vitesco最近发布了其为插电式混合动力（PHEV）车型研制的紧凑型4速专用混合动力变速器（DHT），意图是下降整车本钱，并简化PHEV的出产进程。

　　经Ludwig证明，轿车职业现在最重要的开展趋势是逐渐完成混动化和电气化。与杂乱的DCT体系比较，混动变速器的技能本钱相对较高。

　　跟着技能的不断开展，手动变速器也在继续改进。近期，起亚引进了配备有电控聚散器（clutch-by-wire）技能的智能手动变速器（iMT），其集成了1台48 V电机，并配备有规范的手动换档程序。

　　据起亚旗下的研究人员泄漏，因为选用手动变速器的车型仍然是欧洲轿车商场的一大重要组成部分，起亚方面的方针是在研制进程中逐渐优化传统的手动变速器。这种研制理念也将促进其他轿车制造商力求满意未来的排放方针。

　　在供应链范畴，Magna正在评价混动车型选用手动变速器的技能可行性，其正在从事技能调研，怎么使一台手动变速器混合动力化。该项行动或许会引起部分供货商的的爱好。

　　相关痕迹标明，除了二手车范畴，手动变速器最宽广的使用商场首要是在高端车型范畴，许多用户仍然寻求手动换档的操作感触，可是手动变速器仍然面临着严峻的应战。相关专家以为，在欧洲区域，手动变速器在短期内将敏捷过渡至主动变速器。在我国也相同，尽管因为部分原因，手动变速器向主动变速器的过渡进程将得以放缓，但选用主动变速器仍然是大势所趋。

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